發(fā)動機(jī)曲軸具有一定的軸向間隙是其正常運轉(zhuǎn)的必要條件，但當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸軸向間隙過大時，則會產(chǎn)生“竄曲軸”的情況。

一、故障特征

曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，它是為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)工作中機(jī)件受熱膨脹時的需要而必須預(yù)留的間隙，其間隙過小過大都不好。

其間隙過小會增加曲軸的轉(zhuǎn)動阻力，當(dāng)機(jī)體和曲軸受熱膨脹時，曲軸轉(zhuǎn)動很容易卡滯；會增加曲軸轉(zhuǎn)動時的阻力，加大發(fā)動機(jī)功率消耗，甚至在曲軸受熱膨脹后有可能卡死，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常運轉(zhuǎn)。

其間隙過大時，曲軸工作轉(zhuǎn)動時軸向竄動量加大，加速了曲軸與軸承、活塞與汽缸等機(jī)件的不正常的磨損。具體特征：

1、曲軸軸向間隙過大引起的曲軸軸向竄動，在拖拉機(jī)上下坡道或使用離合器時，曲軸易前后竄動，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生不正常的響聲和振動，引起連桿迫使活塞前后壓緊缸壁，破壞活塞連桿組的正確裝配位置，極易造成發(fā)動機(jī)拉缸，甚至運動干涉。

2、曲軸軸向間隙過大引起的曲軸前后竄動還會改變發(fā)動機(jī)配氣正時等。曲軸裝配到機(jī)體上以后，應(yīng)對曲軸軸向間隙進(jìn)行檢查。

可見，曲軸必須設(shè)有軸向定位裝置，以保證適當(dāng)?shù)妮S向間隙。

二、故障原因

1、駕駛員踩離合器時，曲軸承受軸向力，迫使曲軸前移，曲軸產(chǎn)生軸向移動；

2、由于軸向定位塊同曲軸端面接觸面狹窄，又是靠飛濺甩油或浸在機(jī)油里潤滑，潤滑油無壓力，所以靠向曲軸前端的定位塊同曲軸一端面直接接觸，在相對運動時，磨損將加快；

3、由于摩擦生熱，特別在高速踩離合器時，磨損和摩擦產(chǎn)生的熱量更大，這不僅增加機(jī)油溫度，也可使定位塊上軸承合金燒蝕；

4、曲軸定位的端面同曲軸主軸頸垂直度誤差，相互接觸表面粗糙度較高，會使相對運動接觸面小，單位面積負(fù)荷大，摩擦產(chǎn)生的熱量會更大，磨損加大；

5、定位塊輕合金質(zhì)量不好或輕合金同鋼背結(jié)合不牢，或定位塊上無油槽，或裝配時，將定位塊方向裝反；

6、止推墊圈逐漸因磨損變薄。

以上這一切都會加速磨損，使軸向間隙增加，從而出現(xiàn)“竄曲軸”情況。

三、故障診斷與排除

曲軸軸向定位裝置可設(shè)在曲軸前端、中部或后端。同一臺發(fā)動機(jī)，軸向定位裝置只能設(shè)置在一處。檢查曲軸軸向間隙有下列情況:如果發(fā)動機(jī)解體檢查，可用撬杠撥動曲軸作軸向移動，再用厚薄規(guī)或百分表測量曲軸的軸向間隙；如果就車檢查，先將小油底殼拆下，把百分表固定在飛輪殼上，撬動飛輪即可測量曲軸軸向間隙。檢查測量后，若曲軸軸向間隙超過極限值時，說明止推軸承、止推墊圈表面的減磨合金磨損到了極限。曲軸軸向間隙的調(diào)整，是靠改變止推墊圈厚度來達(dá)到要求的。止推墊圈一面有減磨合金，如果安裝方向反了，會造成嚴(yán)重?fù)p傷，使曲軸軸向間隙劇烈增加。

車輛維修中都要檢測和調(diào)整曲軸軸向間隙，檢測曲軸軸向間隙時，可在曲軸前端面處安裝一千分表，然后使曲軸后移至極限位置，將千分表調(diào)整至零；再將曲軸前移至極限位置，此時讀出千分表上的讀數(shù)，即為曲軸軸向間隙。另一種檢測方法是：首先將一字形螺絲刀插進(jìn)主軸承蓋和曲軸的一曲柄臂間(不得松開主軸承蓋)，將曲軸撬動后移至極限位置，然后用厚薄規(guī)測量規(guī)定的主軸承止推面與曲軸端面間的間隙。此時插入厚薄規(guī)的厚度，即為曲軸的軸向間隙。間隙會因發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)不同及燃料的不同其規(guī)定值會不同。曲軸裝配后，應(yīng)對曲軸軸向間隙進(jìn)行檢查。間隙過大，曲軸工作時前后竄動量大，加速曲軸與軸承、活塞與汽缸的磨損。間隙過小，會增加轉(zhuǎn)動阻力。曲軸軸向間隙的大小，通過更換止推墊圈或修刮止推基圓來進(jìn)行調(diào)整。

（來源：農(nóng)業(yè)種植網(wǎng)）